Sur la gauche, l'ancien cavage de la carrière Casadavant, tombant désormais dans la cartonnerie de Renault et destiné exclusivement à la circulation du personnel affecté au poste de secours et bien sûr des blessés provenant de l'extérieur, gazés en particulier. Sur la gauche du cliché, la porte d'un magasin à matériel à l'emplacement d'une ancienne fosse à blanc, sur la droite, en retrait, la galerie conduisant aux douches des vésiqués (numéro 3 du plan en page suivante).

Ci-dessous : à gauche un petit passage d'aspect minier montre l'irrégularité des galeries, à droite cette salle abondamment repeinte est surmontée d'un des seconds étages de la crayère, accessible par un escalier assez raide. Juste à gauche se trouvait le bureau de l'ingénieur de permanence au poste de secours. C'est également dans cette salle que se trouvent, à l'est le puits de secours, au nord les WC surélevés à tinettes mobiles dédiés aux occupants du poste de secours (respectivement repères 8 et 6 du plan).

En 1876, Emile de Girardin s'offre pour ses septante ans une usine de craie, la Manufacture générale des blancs de Meudon, au 47 de la route de Vaugirard, dans l'angle qu'elle faisait avec l'ancienne rue de la Verrerie, disparue depuis. (L'actuelle rue de ce nom est une usurpatrice.) Le détail de la fabrication du blanc, qui n'est autre que de la craie broyée, tamisée, étant donné par Turgan dans son étude sur cette usine largement disponible en ligne ainsi que par d'autres sites, je ne vais pas m'étendre là-dessus, pas plus que sur les utilisations de cet intéressant produit. Il faut simplement préciser que, comme les blocs de blanc étaient parfois projetés assez loin par le transporteur, les ouvrières hésitaient à s'approcher du cavage, craignant de se prendre un coup de blanc au goulot.

Ce qui nous concerne plus, en revanche, est de savoir que concomitamment son directeur, Borde, ouvrit une carrière de craie à ciel ouvert assez bien conduite, puis, un an après, un souterrain pour – et c'est là une raison fréquemment alléguée – que les intempéries n'aient pas d'incidence sur le bien-être et la productivité des ouvriers : cette galerie sera l'amorce de la carrière orientale du futur complexe de Renault. Hélas, ceux-ci travaillent si bien que, vers 1885, alors que la superficie des vides s'étend sur environ 4 000 mètres carrés, elle arrive en limite de concession et l'ingénieur des mines lui refuse le droit de se continuer au-delà du chemin des Buttes (qui s'appelle de nos jours rue Henri-Savignac). Cela sonne le glas, non de la société qui, ayant d'autres établissements ailleurs en France, va survivre plusieurs années, mais en tout cas de l'exploitation de craie du Bas Meudon.

De 1886 à 1889, la construction de la ligne de chemin de fer entre Issy et Puteaux, aujourd'hui rétrogradée tramway, bouleversa sensiblement le paysage, et seuls les champignonnistes s'activèrent désormais dans la totalité des vides. Même si les carrières de Meudon attirèrent la sollicitude du gouverneur militaire de la place de Paris dès novembre 1914, peu de traces demeurent de cette période, à part un possible stockage de munitions en leur sein, jusqu'aux années 20.

Ci-dessus, l'ancienne et seule entrée historique de la carrière Girardin au niveau du terrain naturel de la manufacture de blancs et de la route, modifiée (profondément) dans un premier temps au moment de l'établissement de la voie ferrée vers 1886. Derrière le sympathique visiteur, c'est la galerie qui aurait dû passer sous le chemin des Buttes, au fond de laquelle Renault installa le PC général. Une série de chicanes dont on aperçoit la première protégeait l'accès, réservé aux hautes autorités. Un escalier, en haut duquel est installé l'appareil photo, débouchait dans la cour supérieure de Renault au niveau des voies ferrées.